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【廣東】廣州要建“世界上最好的火車站”,南站這12條村將改造

發布時間:2020-03-10來源:廣州日報作者:

近日,《廣州南站周邊地區控制性詳細規劃深化》通過廣州市政府審批,并由市規劃和自然資源局正式公布實施。
【廣東】廣州要建“世界上最好的火車站”,南站這12條村將改造

        近日,《廣州南站周邊地區控制性詳細規劃深化》通過廣州市政府審批,并由市規劃和自然資源局正式公布實施。規劃提出,在近36平方公里的規劃范圍內,規劃居住人口約33.5萬人,7大組團協同發展,打造高350米的站前地標建筑,對12條舊村將進行全面改造。與此同時,規劃留出641萬平方米的彈性用地,在后續供地和審批時,結合擬引入的產業類型和項目需求,確定具體的用地性質。

南站核心區規劃效果圖

        第四輪規劃提出建“世界上最好的火車站”


        南站及周邊地區范圍東至東新高速和105國道,西至陳村水道,南至沙灣水道和象駿中學,北至陳村水道。規劃中提出,要進一步強化該地區作為綜合交通樞紐引領的創新型商務區這一主導功能,核心區應適當提高容積率和建筑高度。
        總體規劃指標方面,規劃總用地面積35.95平方公里,建設用地面積27.11平方公里(含綠地5.05平方公里),非建設用地8.84平方公里,總建筑面積3132.9萬平方米,規劃居住建筑面積1048萬平方米,居住人口約33.5萬人。產業建筑面積1774.9萬平方米,含商業商務1133.9萬平方米,彈性用地641萬平方米。此外,公服、市政交通設施建筑面積310萬平方米,共184處。總體路網密度8.69公里/平方公里,綠地總面積5.05平方公里,人均綠地面積15平方米/人。
        廣州南站于2010年1月投入使用,至今已10年,是華南地區最大的高鐵樞紐站。旅客人數的急劇增加,與南站部分規劃項目建設的滯后、以及前幾輪規劃預留空間不足之間形成矛盾,造成如今南站停車難、疏散慢、日益擁擠等問題。
        《廣州南站周邊地區控制性詳細規劃深化》是南站地區進行的第四輪規劃,為南站地區提出了新的功能定位——
        世界上最好的火車站,引導南站本體從第一代高鐵站,向品質化、精細化、人性化的世界上最好的火車站轉型。
面向粵港澳大灣區全面合作的門戶樞紐,引導南站及周邊地區從交通集散樞紐,向粵港澳大灣區高端要素全球配置的門戶樞紐轉型。

        規劃9條軌道交通 4條直達干道

        交通方面,本輪規劃在南站地區規劃了9條軌道交通,規劃軌道線路總長38.2公里,共設站點16座,軌道站點覆蓋率達到37.8%,核心區軌道交通站點覆蓋率達到100%。9條軌道交通分別是:
        3條城際軌道——
        廣珠城際:廣州南站-珠海;廣佛環城際:廣州南站-金融城-白云機場-佛山西站-廣州南站;佛莞城際:佛山-廣州南站-莞城。
        4條地鐵——
        2號線:嘉禾望崗-廣州南站;7號線:佛山北滘新城-廣州南站-蘿崗;22號線:南沙客運港-廣州南站-白鵝潭-白云機場;佛山2號線:佛山西安站-廣州南站。
        2條有軌電車——
        南海新交通:廣州南站-南海金融高新區;N2線:廣州南站-大夫山-市橋-蓮花山。
        道路交通方面,構建4條南站與中心城區快速連接的直達干道,只需10~20分鐘就能從南站直達市中心。
        通道一:東新高速(已通)-環城高速(已通)-如意坊放射線(一期2.4公里將在2021年建成;二期5.9公里,規劃中),總長18.7公里,需時12分鐘;
        通道二:東新高速(已通)-芳村大道南(已完成快速化改造,4.8公里)-洲頭咀隧道(已通),13.8公里,需時10分鐘;
        通道三:東曉南放射線南延線(規劃中,9.4公里)-東曉南放射線(已通)-東曉南高架(已通),15.5公里,需時12分鐘;
        通道四:G105(快速化改造,12.7公里(-廣州大道(快速化改造),19.5公里,需時20分鐘。
        同時延續原控規規劃的放射路網骨架,加快10條放射性主干道建設,打造南站本體15分鐘快速集散系統。同時南站地區建設16座公交站場,包括4座樞紐站和12座首未站;社會停車場11處,約6100個泊位。

        在核心區打造350米站前地標建筑

        空間布局方面,通過“放射線+環線”的路網結構,形成“1個核心區+7個功能組團”的多圈層、組團式空間布局。7個功能組團分別是:核心區、陳頭崗、謝村、石壁、韋大、屏山、沙灣。規劃提出,著力營造南站核心區的城市活力,強化輻射帶動作用,在核心區周邊根據產業規劃、土地整備、城市更新、生態保護要求,打造3個產業發展組團、3個綜合服務組團和1個生態組團。
        規劃提出,要按照對歷史文化高度負責的態度,統籌好沙灣組團內舊村的保護和開發工作,同時做好農林用地和基本農田的保護和實施。規劃與番禺區的舊村改造專項規劃進行銜接,南站范圍內12條舊村采用全面改造的方式,合作改造的模式;古壩東村、古壩西村和新洲村3條村采用微改造模式。
        規劃提出,按組團開展精細化的城市設計,在組團總建筑面積和居住建筑面積(人口)不增加,綠地、公服和市政交通設施建筑面積、路網密度不減少,主干道路網和組團主導功能不調整的情況下,涉及具體地塊指標和布局優化的,由規劃部門按控規局部修正程序審批。此外,還提出彈性管控原則,在組團規劃內對彈性地塊的用地性質采用彈性管控,在后續供地和審批時,結合擬引入的產業類型和項目需求,確定具體的用地性質。
        具體設計指引方面,對核心區、臨飄峰山、陳村水道等建筑高度、面寬進行控制,形成“前低后高、錯落有致”的豐富空間層次。對核心區內的站體及周邊地塊,以及商業商務的地塊構建立體交通空間,在核心區打造350米站前地標建筑及沿中軸高端商務建筑形象,形成“多首層大堂”,并設置地下通道、二層連廊等。營造簡潔有序的建筑第五立面,同時設置空中花園等。在后續城市設計和具體項目的設計方案中,要按照“站城一體,多出入口”和“人車分流,立體交通”的思路,加強南站樞紐與周邊地區的便捷聯系。
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